据央视权威媒体报道，2018年11月4日，福建泉州泉港海域发生碳九泄漏事件 。事故发生后，泉港区环保局发布通告称，共有6.97吨碳九物质从装卸码头和油船之间的连接软管处泄露 。
截止11月25日，泉州市政府通报泉港碳九泄漏事件调查及处置情况 ，调查组认定 ，东港石化公司刻意瞒报数量，对外公布泄漏量为6.97吨，实际泄漏量69.1吨，瞒报的比例高达90%。
据泉州市通报表示，此次事件泄漏的69.1吨裂解碳九 ，除清理打捞约40吨外 ，大部分已自然挥发 。事故调查组和生态环境专家团队 ，根据事发当时气候条件、潮流潮速等情况进行推算和反演，认为此次裂解碳九泄漏对周边村庄大气环境的影响有限 。
碳九风波
碳九，是碳九芳烃的简称 ，在石油提炼时获得的一系列含碳数量在9左右的碳氢化合物 ，它们的沸点相似，难以进一步分离，因此经常混在一起使用。碳九的主要成分包括各种九碳脂肪烃、异丙苯 、正丙苯、乙基甲苯 、茚、均三甲苯、偏三甲苯、邻三甲苯等。
碳九在加工中有一个重要环节：重整 。从石油中刚裂解出来的碳九（被称为裂解碳九）主要是脂肪烃，即不含苯环的物质。在经过重整后，脂肪烃发生芳构化反应，变成各种芳烃物质 ，其中包括异丙苯、甲乙苯、三甲苯等。
碳九芳烃占所有重整重芳烃的80%～90% ，其中三甲苯占50% ，甲基乙基苯占20%～25%。目前炼厂主要会分离出偏三甲苯和均三甲苯 ，用于制偏苯三酸酐和均苯四甲酸二酐等，这两种可被用于涂料、合成树脂等。
企业追责
化工企业实属安全事故高危企业，日常生产操作应时刻紧绷安全弦，尽量避免事故的发生，但在面对不期而遇的事故时，更应立刻启动紧急预案措施 ，与当地政府相关部门齐心协力，将事故损害降到最低 。
但东港石化公司瞒报泄漏量高达90%的行为，会严重误导针对泄漏量采取的相应措施 ，阻碍当地政府与民众更好地应对该安全事故的处理进展，就会扩大事故可能造成的损害程度 。由此可见，瞒报甚至比事故本身的危害更大。
目前，本次事故的相关责任人已受到追责 ，等待他们的只能是法律的严惩 。反观事故本身，化工企业更应把安全工作放在首位 ，防微杜渐是预防安全事故发生的根本，任何的侥幸和麻痹大意都可能导致严重的后果 。以企业的良心做一个对社会 ，对自身负责的优质化工单位是hth化工人共同的追求。
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]]>hth（上海）化学有限公司作为热委会委员单位积极参加了本次技术交流会，深度聆听专家对当今行业的全面分析，与业界同仁共同探讨行业未来发展方向。
中国机械工程学会工业炉分会理事长易光先生、总干事苍大强 ，热委会名誉主任刘世武、主任王起明莅临会议，会议还特别邀请了宁波特检院教授级高级工程师周英女士出席，逾50余名有热载体委员会委员和企业代表出席本次会议 。
本次会议主要研讨了关于当前环保形势下热载体加热的新技术发展。会议听取了北京科技大学苍大强教授关于热载体加热炉环保、节能的新形势 、新方法、新技术的报告 ；工业炉分会副主任、阜新瀚邦科技有限公司总工程师刘世武先生就热载体电加热器研发的专题报告；宁波特检院教授级高级工程师周英女士关于《锅炉安全监察规程》有关有机热载体的修订专题报告；湖南工业大学研究生尹湘同学关于高温流体热物性参数试验平台的介绍等。
北京科技大学苍大强教授
《热载体加热炉环保、节能的新形势、新方法、新技术》
现阶段国家发展特别关注工业的环保问题，苍大强教授报告中介绍的关于燃烧尾气中氮氧化物（NOx）的各阶段处理方式令人深思。现阶段大多数企业处理尾气的方式都是通过加装脱硫脱硝装置来控制，装置一次性投入成本巨大，而且后期维护成本也不低；但是通过新型热载体锅炉或者欧美国家使用较多的富氧或纯氧的方式 ，就能在源头上减少NOx的产生，大大降低企业的投资和维护成本。
热载体行业的发展归根到底要从热载体本身出发。选择一款适合系统生产工艺的导热油是节能环保的第一步，也是降本增效的最重要一步。
一款使用温度适合的高温合成导热油能使导热油系统安全稳定运行10年以上 ，可有效减少生产企业热载体加热系统换油 、清洗的成本 ，缩短停工期 ，提高生产力。
舒尔茨SCHULTZ®合成高温导热油系列 ，使用温度范围覆盖-85℃~400℃ ，可满足不同行业对导热油温度的精准需求。企业特有的360˚全方位，全生命周期服务模式为导热油客户提供售前、售中 、售后服务 ，让客户一朝采购 ，终身受益。
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时间滴答走 ，匆忙之间惊觉2018年怎么就剩三个多月就要过完了？！惊叹之余，合家欢乐的中秋节也到来了 。除了让大家身心放松的三天小长假外，南北月饼口味大战也即将掀起高潮，但相信 ，今年霸占榜首的依然是从未被超越的五仁月饼 。
不过无论吃货大军们如何站队唇枪舌剑 ，大家对食品安全的关心是永远一致的。
从10年前的三鹿毒奶粉事件，到如今的地沟油、廋肉精等食品安全问题 ，都在不断挑动着大众的神经。与此同时，国家对于食品安全的监管逐步严格规范 ，管理方式也更加细化和完善。
2015年10月1日起施行了修订后的《中华人民共和国食品安全法》 ，建立了有史以来最严格的全过程监管制度 。
修订后的《食品安全法》对食品生产、流通、餐饮服务和食用农产品销售等环节 ，食品添加剂、食品相关产品的监管以及网络食品交易等新兴业态等进行了细化和完善 ，更加突出预防为主 、风险防范。
根据2015年10月1日起施行的《食品生产许可管理办法》规定，食品生产许可证编号由SC（“生产”的汉语拼音字母缩写）和14位阿拉伯数字组成 ，逐步淘汰掉hth熟悉的QS标志，并在2018年10月1日之后规定商家不得再使用带有QS标志的外包装。
QS标志体现的是由政府部门担保的食品安全 ，SC标志则体现了食品生产企业在保证食品安全方面的主体地位 。而监管部门则从单纯发证，变成了事前 、事中、事后的持续监管。这就对食品生产企业的要求比以前严格的多，食品生产企业在更换新的食品生产许可证的时候，须依据新的监管要求更换更加符合法规要求的新设备、新原料、新添加剂等 ，而相关材料的供应商须先获得食品级认证才能在食品生产中使用。
食品级 更安全
那问题来了，什么样的产品才能获得食品级认证呢 ？
根据美国食品药品监督管理局FDA（ Food and Drug Administration）的要求，这些材料必须符合以下要求才能符合食品级的要求：
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不能释放出对人体健康构成危险的成分；
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不能与食品的成分产生不能接受的改变；
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不能降低产品所带来的感官特性（使食品的味道、气味、颜色等发生改变）。
生产食品的企业需要加热烘干工艺，都需要热源 。与蒸汽来相比，导热油相由于是循环使用 ，浪费少 、成本低，得到了食品生产企业的认可，广泛应用于食品生产过程中的加热、烘干等工艺 。
在新的《食品安全法》施行前 ，食品生产企业考虑到成本，主要采用普通导热油进行生产；但在新的《食品安全法》施行后，要求食品生产企业使用安全环保型导热油 ，这样食品级导热油就出现在大众视野，逐步替代了普通导热油。
SCHULTZ® S718是通过美国NSF认证的食品级导热油，拥有NSF的食品级认证，等级为HT-1级（编号：C0279977），可偶然接触食品，符合FDA 21 CFR 178.3750对食品接触材料的测试要求。
SCHULTZ® S718是高度精制的环烷烃结构类型的导热油，是一种无色无味的导热油 ，对人体几乎没有危害，更加符合食品生产企业的高要求 。
SCHULTZ® S718较直链烷烃有更好的热稳定性。产品深度精馏，几乎不含杂质 ，天然抗结焦性，能有效的减少系统后期的维护，可长期在320℃下稳定使用，适用于绝大部分的食品生产行业。其热稳定性较普通的矿物型导热油更高，对生产设备的危害更小，导热油的使用时间更长。
此外，SCHULTZ® S712也是一款通过NSF认证的食品级导热油，可在推荐使用温度范围-85℃~230℃内用作加热或冷却介质。
SCHULTZ® S712具有优异的低温性能，在－85℃时仍有良好的传热性能，并且在极低的温度下仍保持较低的粘度，是一款低温性能卓越的食品级导热油。
食品加工
无味无毒的食品级导热油是食品加工领域的最佳选择 ，食品级导热油不会对产品造成污损 ，保证了产品的安全性，无气味的特点可为现场工作人员提供良好的生产环境。
制药行业
制药行业对导热油的安全性要求很高 ，食品级导热油无味无毒，并对环境无害。优良的传热性能完全满足药品制造过程中的合成 、精制、萃取、浓缩等工艺要求。
在了解完hth最关心的食品安全后
借此机会
舒尔茨导热油全体员工
衷心祝愿长期关心hth的新老朋友
花好月圆夜 ，金桂飘香时
合家欢乐，共享团圆
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导热油根据化学组成或制造原料的不同可分为矿物油型导热油和合成型导热油。
矿物油型导热油是以石油为原料，经蒸馏和精制（包括溶剂精制和加氢精制）工艺得到的适当馏分生产的产品 。其主要组分为烃类的混合物。
合成型导热油是以化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和确定的化学名称的产品 。根据最高允许使用温度，合成型导热油划分为普通合成型和具有特殊高热稳定性合成型。
液相和气相传热方式
导热油传热方式有两种：液相和气相传热方式。
液相传热方式的工作温度低于导热油操作压力时的饱和温度，在液相状态下工作传热 ；气相传热方式的工作温度是在导热油的操作压力下的饱和温度，产生的饱和蒸气作为传热介质。大部分导热油为液相传热介质 ，少数为气相。
液相传热方式蒸气压低 、安全性高、使用更方便，但在传热过程中，由于它传递的是介质的显热，传热中伴随着介质的温度变化，会产生温差；相比之下，气相传热方式能满足更稳定的温度 ，更适合控温精度要求高 、被加热介质敏感的情况，也能提供更高的温度，但是操作压力较高 ，对设备承压等级要求高 。
通过以上的介绍 ，客户会根据自身导热油加热系统的使用方式 ，较易区分选择气相还是液相导热油。但是在选择矿物油型还是合成型时，往往会存在一个认识误区 ：即合成型导热油的热稳定性一定优于矿物油型。实际上 ，普通合成型导热油的热稳定性不一定优于矿物油型导热油。
例如，普通合成型烷基苯类导热油的最高允许使用温度在280～300℃ ，一般矿物油型导热油的最高允许使用温度也在280～300℃，个别矿物油型导热油可达310℃或320℃。只有具有特殊高热稳定性合成型导热油的热稳定性才能优于矿物油型导热油。
根据GB23971-2009《有机热载体》规定的导热油产品分类，最高允许使用温度在330℃及以上的导热油为L-QD类。L-QD类中氢化三联苯的最高允许使用温度最高，高达350℃。
SCHULTZ®S750产品属于此类L-QD350，产品已通过国家权威机构的350℃型式试验。在使用温度300℃以下时，选择矿物油型或者是选择合成型导热油两者均可；使用温度在310℃以上时 ，建议选择具有特殊高热稳定性合成型的导热油；使用温度在340℃以上时，SCHULTZ®S740型导热油（联苯-联苯醚）是最佳选择。
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// 事件回顾
2018年7月25日，早上5时许 ，在沪杭高速往杭州方向的长安服务区内 ，一辆危化品车辆突然发生泄漏，导致沪杭沿线进口关闭，多处路段采取分流 、截流措施，情况十分紧急。
2018年7月31日，凌晨2时许，沪陕高速公路商州段1406处一辆载有33吨聚乙烯塑料的半挂车货车自燃发生火灾，大火猛烈燃烧，形成几十米的火柱 ，聚乙烯燃烧融化后形成流淌火 ，所幸高速路周边没有可引燃物 ，未造成更大蔓延。
2018年8月7日16时10分左右 ，杭新景高速S31龙游方向窑山顶隧道内发生危险品车着火事故 ，各部门联动合作，进行快速处置，事故调查发现是因轮胎过热而引发起火 。
以上列出的事故，仅仅是近期危化品运输事故中的几个案例，飞驰在高速公路上的危化品车辆中 ，由于驾驶员违规操作 、缺乏从业资质、车辆安全技术不达标、缺乏防火用具等因素，加剧了隐藏在运输途中的风险隐患 。
如何做到安全运输
危险品装卸时应注意 ：
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作业现场应统一指挥，有明确固定的指挥信号 ，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员 ，应严格遵守劳动纪律 ，服从指挥。非装卸搬运人员 ，均不准在作业现场逗留 。
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对各种装卸设备，必须制定具体的安全技术操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作 ，以防事故发生 。
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在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致地检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后 ，沾染在工具上面的物质必须清除 ，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。
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人力装卸搬运时，应量力而行，配合协调，不可冒险违章操作 。
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装卸危险品应轻搬轻放 ，防止撞击摩擦、震动摔碰 。液体铁桶包装卸垛 ，不宜用快速溜放办法，防止包装破损。对破损包装可以修理的，必须移至安全地点，整修后再搬运，整修时不得使用可能发生火花的工具 。
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散落在地面上的物品 ，应及时清除干净。对于扫起来的没有利用价值的废物 ，应采用合适的物理或化学方法处置，以确保安全。
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两种性能相互抵触的物质，不得同时装卸。对怕热、怕潮物质 ，装卸时要采取隔热、防潮措施。
危化品运输时应注意：
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规划行驶路线 。运输危险化学品应尽量选择远离城镇及居民区且道路平整的国道主干线或高速公路 ，不得在情况复杂的道路上行驶 ，不得在城市街道、居民区停车休息 、吃饭。特别是危险化学品槽罐车辆 ，由于罐体全部暴露在外，炎热天气应提倡白天休息夜间行车，以防液体膨胀。遇有雨雾冰雪等恶劣天气，尽量不要安排出车。
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安全行车 。车辆运行必须严格遵守交通、消防 、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车 ，严禁违章超车 ，确保行车安全。行驶高速公路时要按照规定的车道行驶，不得随意超车、变道 。要与前车保持安全距离，遇有雨雾冰雪等恶劣天气时要加大距离，如遇车辆打滑不能猛打方向 。
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行车途中勤检查危化品运输的安全隐患 。行车过程中车辆颠簸震动 ，易造成包装破损 ，破损主要集中在桶盖没拧紧或密封圈失效；铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损；桶底在行驶中位移造成破损等
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强化应急处置。运输途中一旦发生泄漏等情况，个人力量无法挽回时，要迅速开往空旷地带，远离人群、水源 。特别是在高速公路上 ，要迅速将车辆移至紧急停靠带，规范设置警示区域 ，并立即报警。报警时应详细讲明危险化学品的名称 、性状 、数量和泄露等情况 ，便于民警第一时间有效处置 。
以上图文源自网络
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]]>我国是世界化纤生产与应用大国。相关数据显示，2017年，我国化纤总产量达到4714万吨,占到全球化纤总量的71% ，稳居世界第一。而在化纤行业中，聚酯纤维所占的比例是最大的 。聚酯纤维是指主链含有酯基的一类聚合物，经纺丝而制成的纤维 ，目前多指以对苯二甲酸乙二酯为原料生产的纤维，商品名称缩写简称为PET纤维。在我国俗称为“涤纶” 、“的确良” 。
聚酯生产工艺
目前 ，聚酯的合成方法主要采用对苯二甲酸（PTA）和乙二醇（EG）为原料的直接酯化法（PTA法）。我国自80年代引进美国杜邦 、瑞士伊文达、德国吉玛三家公司PTA法生产工艺以来，到90年代末，中纺院消化吸收吉玛技术的基础上推出我国自己的生产技术 。目前我国大多数聚酯生产企业采用的是中纺院推出的四釜流程工艺路线，即由第一酯化反应器 、第二酯化反应器 、预缩聚反应器、终缩聚反应器所组成的聚酯工艺路线。涤纶生产工艺流程请见下图：
聚酯装置中的热媒系统
由于对苯二甲酸与乙二醇发生缩聚反应的温度要求320℃以上，聚酯在进行生产时只能采用导热油进行加热，故导热油（又称有机热媒）系统是聚酯装置的重要组成部分 ，系统包括一次热媒系统、二次热媒系统。
一次热媒系统由热媒炉 、热媒泵以及热媒总管和热媒膨胀槽组成。一次热媒系统是一个完整的闭合循环回路，热媒通过热媒泵从热媒炉顶部进入炉内盘管，加热并从炉底输出进入热媒总管。热媒供聚酯装置总管温度设计控制在320℃左右 ，一次热媒系统回路上设有热媒膨胀槽 ，以补偿热媒在循环回路中由于温度变化所产生的热膨胀或收缩 ，保证一次热媒系统正常稳定运行 ，同时热媒膨胀槽对二次液相热媒系统用户的循环管路具有脱气、脱水的作用。一次热媒系统循环示意图如下：
相对于一次热媒来说，通常将装置中反应器内盘管等的热媒称为二次热媒，在装置内有二次热媒循环泵 。二次热媒的温度一般为250～290℃。采用一次热媒加热气相热媒蒸发器中的气相热媒介质。热媒蒸发器供乙二醇蒸汽喷射泵管线、预缩聚反应器气相管线 、终缩聚反应器汽相管线及终缩聚真空系统保温。二次热媒系统循环示意图 ，如下：
由此可见，在聚酯的生产流程中，高温合成导热油的所发挥的作用是不可忽视的，由于聚酯生产装置产量大、负荷高 、温度高，故导热油的产品质量将直接影响整个聚酯装置的生产稳定性 。
聚酯行业热媒系统案例
据了解，2014年，浙江省某化纤龙头企业在其新聚酯项目中 ，因缺乏对导热油产品的专业了解 ，以及遭遇厂家的夸大宣传 ，选用了无法长期在缩聚反应温度320℃下使用的二苄基甲苯导热油，仅短短两年 ，该导热油系统残炭含量就达到了报废标准 ，导致管路结焦严重，后期只能通过不间断导热油再生和补充苦苦支撑，给生产带来不稳定性也给该公司带来巨大的经济损失。
另外 ，福建晋江一家大型化纤企业也是在其1期项目中选用了二苄基甲苯类导热油，使用不到4年就开始做再生，可是再生后不久就又出现了残炭升高过快的现象，最后只能全部更换成氢化三联苯导热油 。目前已经有不少这样的企业在选择企业和导热油品种中受损 ，由此可见 ，在选择导热油种类时，一定要根据自身工况 、生产工艺选择适合的产品，且在选购时产品认准正规厂家，避免出现厂家虚假宣传的情况。
实际上 ，聚酯缩聚工艺采用氢化三联苯合成导热油进行加热已成为全球绝大部分聚酯生产企业的共识 。氢化三联苯在化学结构上由于三个六元环紧密分布和苯共轭体系的稳定性 ，降解产物多为低分子产物，不易产生聚合物，具有优异的抗结焦性能，同时热稳定性相较二苄基甲苯类导热油更为优异，可以保证在330℃以下长期稳定使用 ，在使用过程中具有寿命长，补充量少的特点，完全满足聚酯缩聚工艺的用热需求 。
舒尔茨导热油是我国首家工业化生产氢化三联苯的企业，其氢化三联苯导热油SCHULTZ®S750已获全球单线产能最大的聚酯项目全系统选用。
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想要知道导热油是否属于易燃液体 ，就要首先了解一个概念：闪点。
闪点是指在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度 。
闪点是油品使用、贮存的一个安全指标，不同的油品因其使用方式不同对闪点有不同的要求 ，当闪点不符合规定时，就会存在不安全因素。
在《化学品分类和危险性公示 通则》（GB13690-2009）中，易燃液体是指闪点不高于93℃的液体。而导热油国家标准GB23971-2009规定，导热油的闭口闪点不低于100℃。市面上普遍的合成型导热油闪点都在200℃以下，据统计，我国常用导热油的闪点大多在160～200℃之间。
这说明导热油不属于易燃液体范畴，以保证其运输和使用的基本安全性。
易燃 VS 可燃
可燃性是指某种物质具有可以燃烧的性质，但不一定很容易燃烧 ，或会需要在某种特定条件下才能燃。
易燃性是指易燃性指的低某种物质具备能燃烧的特性而且闪点≤93℃。
导热油是可燃液体吗 ？
导热油的工作温度均大于导热油的闪点 ，一般在250℃以上 ，液相使用时最高工作温度达350℃，气相使用时最高使用温度达400℃。在正常运行条件下，导热油在密闭的系统中使用，系统中的温度虽然高于闪点 ，但系统中不具备燃烧三要素（燃料 、温度、氧气），因此导热油不会燃烧，也不影响导热油炉及系统的安全性。
但是如果导热油泄漏到系统外 ，在高温下遇到明火，任何类型的导热油都会发生不同程度的燃烧。导热油使用现场严禁任何火种存在，且要注意防范系统泄露 。一旦发生系统泄漏，即使导热油的闪点再高 ，遇到明火或静电火花也都易引发火灾和爆炸。
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如何选择适合的导热油产品
导热油作为工业生产的血液 ，在传热系统中起到了举足轻重的作用。鉴于各个生产企业不同的生产工艺，其系统操作温度及设备情况也各有特点。因此，如何选择一款适合自己生产设备的导热油就显得十分重要。
要点分享
一般来说，导热油分为矿物型导热油和合成型导热油 。与传统矿物型导热油相比 ，合成型导热油热稳定性更好 ，使用温度及使用寿命更具优势，可长期稳定的在系统中运行。
矿物型
矿物油型导热油是以石油为原料，经过蒸馏及精制工艺得到的适合馏分的产品。
合成型
合成型导热油是以化学合成工艺生产的 ，具有一定化学结构和确定化学组分的产品。
如今市场上 ，生产销售导热油的厂家很多 ，从产品品牌，厂家规模 ，产品价格到技术支持，售后服务各不相同，更有部分不正规企业或者贸易商会以次充好 ，欺瞒客户 。舒尔茨导热油建议客户在选购导热油产品时 ，务必从以下几方面进行考虑：
企业规模+客户反馈
在优异质量管理体系的配合下，生产商的企业规模是产品质量连续稳定的保障。此外，客户对该产品质量及其技术支持的反馈 ，也是其他客户在选购时的一项重要参考。
权威检测证书
国家行业标准《有机热载体GB 23971》规定了未使用导热油的分类，要求，试验方法和检测规则等 。按标准规定，新研发的导热油或工艺变化及生产时间已达4年等情况下，须进行型式检测 。产品经中国特种设备检测研究院检测合格后，核发产品型式报告。该报告在导热油行业具有权威性 。
此外 ，导热油生产企业提供的质量检测合格证 ，产品物性数据及导热油安全使用年限等也具有一定的参考价值。
导热油种类
1、从使用温度考虑：在实际使用中，导热油最高允许使用温度应比系统实际操作温度至少高出10˚C。如使用温度在350℃~400℃ ，应选择联苯联苯醚型导热油 ；如使用温度在300℃~350℃时，可以选择氢化三联苯型 异丙基联苯型 二芳基烷型导热油；如使用温度在300℃及以下时，可以选择烷基苯型、烷基联苯型等导热油 。
2 、从使用条件考虑：在液相条件下使用时，应选择沸点高于其最高使用温度的导热油，以此满足设备较低的耐压要求；在气相条件下使用时 ，应选择在实际操作温度下，蒸气压低于300kPa的导热油产品 ，如联苯联苯醚类导热油。此外，在某些对导热油毒性，气味要求较高行业中 ，例如食品加工及医药制造等行业 ，应选择无色无味的食品级导热油 。
3、从使用地区条件考虑：如果在系统处于寒冷地区，则应选择倾点较低 、低温流动性好的导热油产品 ；对于危险品有严格要求的场所 ，应选择不易燃的导热油产品 。
此外 ，客户在选购导热油产品时切勿只关注导热油产品的某一项指标，要从导热油各项指标中统筹考虑，如代表导热油的耐热性指标-热稳定性指标，代表导热油腐蚀性指标-硫含量、氯含量等，代表导热油精制程度指标-外观 、酸值、残炭等。
综上所述，舒尔茨导热油专家建议用户在选购产品时，要综合考虑，切勿只看重价格，忽略产品的正确使用温度及性能 。 希望通过以上介绍，可以帮助您选到适合自身系统使用的导热油产品。
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]]>舒尔茨导热油
导热油是工业生产中重要的系统热载体，用途广泛。根据操作系统的不同 ，导热油系统用量从几吨到上百吨不等。品质优良的导热油产品在合理使用的情况下 ，可以为系统长久稳定的热量传输。
但目前市场上品类繁多的导热油产品，质量良莠不齐。部分导热油用户因使用了劣质产品，系统用油过不了多久就达到了报废标准，对企业的生产经营造成了巨大的损失 。
在今年的消费者维权日中 ，舒尔茨导热油小编就为大家介绍选择高品质导热油产品的诀窍 ，让各位导热油用户从此火眼金睛 ，避免“一朝选错油，天天315”的杯具。
热稳定性是关键：
热稳定性是导热油在高温下抵抗化学分解的能力。
导热油的热稳定性是区别于其它油品的使用性能和安全性能评定指标，是确定导热油的最高允许使用温度及划分导热油产品类别的依据，对于导热油的产品定型和类别归属有着不可或缺的重要作用。
热稳定性试验温度高低是衡量导热油抗高温性能的唯一试验依据，也是选用导热油使用温度范围的最关键数据和最重要依据 。
导热油热稳定性采用GB/T23800－2009《有机热载体热稳定性测定法》的标准进行检测。根据GB23971－2009《有机热载体》的规定，在最高使用温度下，导热油的热稳定性变质率不大于10%即为合格。
舒尔茨SCHULTZ®S750氢化三联苯导热油获得国家权威机构出具的热稳定性350˚C型式报告 ，热稳定性变质率更低，超越同行业其他品牌 。
品质服务有保障：
专业的技术支持及售后服务是导热油系统稳定运行的保障。
“闻道有先后，术业有专攻”，对于导热油专业知识不是十分了解的客户来说，有品质技术服务是维护系统长久稳定运行的保障。
项目初级阶段的系统设计和产品选型，是系统高效生产的基础，很多客户因在初期盲目选择了操作温度不匹配的导热油产品，使得系统在运行过程中遭遇了系统用油超温裂化 ，残炭堆积，炉内传热恶化等技术问题。也有部分客户因系统设计不合理，生产过程中能耗过高，产生不经济，不环保等问题。
系统正式开车前的系统清洗调试，人员培训，以及系统运行中的定期检测 ，故障排除 ，这都是维护导热油系统“永葆活力”的重要步骤 。尤其在线用油的定期检测，可以及时发现系统用油的实时情况，监测系统中存在的大小问题，提早排除故障，清除安全隐患。
舒尔茨导热油为客户提供360˚全方位，全生命周期服务，专业经验丰富的高级技师，7X24小时随时待命 ，让客户售前 ，售中，售后全程无忧。
温馨提示
舒尔茨导热油专家温馨提示：客户在选购导热油产品时应优先考虑热稳定性好、品质高、加工精度深的导热油。热稳定性好的产品能有效降低导热油的裂解和聚合速度，改善油品的老化变质问题，提高油品使用寿命和系统安全性 。
此外 ，客户在选购产品时还须认准信誉度好、质量管理体系完善及技术实力雄厚的正规厂家，应选择有能力为用户提供专业的技术支持 、定期油品检测和全方位的售后服务的导热油生产商。